Prácticas de conducción segura

Preguntas de estudio con respuestas

12 preguntas de ejemplo sobre Prácticas de conducción segura con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.

1. 1. En un freno de tambor con leva en S, ¿qué sucede cuando presiona el pedal de freno?

   Respuesta correcta: El aire entra en la cámara de freno y gira la leva en S para que las zapatas presionen contra el tambor

   Al presionar el pedal, se envía aire a la cámara, lo que mueve la varilla de empuje y el ajustador de holgura, que gira el árbol de levas y la leva en S para que las zapatas se abran contra el tambor.

   Fuente: Sección 5.1.8 - Frenos de Base

2. 2. ¿Qué es un sistema de frenos de aire doble?

   Respuesta correcta: Dos sistemas de frenos de aire separados operados por un solo conjunto de controles

   Una configuración doble es en realidad dos sistemas de frenos de aire independientes, cada uno con sus propios tanques y líneas, operados mediante un solo conjunto de controles, uno primario y uno secundario.

   Fuente: Sección 5.2 - Sistemas de Frenos de Aire Dobles

3. 3. ¿Qué produce la fricción que reduce la velocidad en un freno de tambor con leva en S, y qué efecto secundario genera?

   Respuesta correcta: Las zapatas y los forros que presionan contra el tambor, lo que también produce calor

   Cuando las zapatas y los forros presionan contra el interior del tambor, crean la fricción que reduce la velocidad de la rueda, y esa fricción también genera calor; demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

   Fuente: Sección 5.1.8 - Frenos de Base

4. 4. ¿Cuál es la función principal del compresor de aire en un vehículo con frenos de aire?

   Respuesta correcta: Bombear aire hacia los tanques de almacenamiento

   El compresor abastece el sistema forzando aire hacia los depósitos de almacenamiento; obtiene su potencia del motor mediante una correa o un juego de engranajes.

   Fuente: Sección 5.1.1 - Compresor de Aire

5. 5. ¿Qué tipo de freno de base es el más común en los vehículos con frenos de aire?

   Respuesta correcta: El freno de tambor con leva en S

   Aunque existen diseños de cuña y de disco, el freno de tambor con leva en S es, por mucho, el freno de base más utilizado en cada rueda.

   Fuente: Sección 5.1.8 - Frenos de Base

6. 6. En los vehículos fabricados antes de 1975, ¿qué hacía la posición "resbaladizo" (slippery) de una válvula limitadora de los frenos delanteros?

   Respuesta correcta: Reducía la presión de aire de los frenos delanteros a la mitad de su nivel normal

   Poner la válvula limitadora en "resbaladizo" reducía la presión de aire de los frenos delanteros a la mitad de su nivel normal; en la práctica esto disminuía la capacidad de frenado, y el frenado de las ruedas delanteras en realidad es útil en todas las condiciones.

   Fuente: Sección 5.1.13 - Válvula Limitadora de los Frenos Delanteros

7. 7. ¿Por qué puede ser peligroso bombear innecesariamente el pedal de freno en un vehículo con frenos de aire?

   Respuesta correcta: Puede agotar el aire más rápido de lo que el compresor lo recupera

   Cada vez que se suelta, se escapa un poco de aire, por lo que bombear sin necesidad puede agotar la presión más rápido de lo que el compresor la recupera, y si baja demasiado los frenos dejan de funcionar.

   Fuente: Sección 5.1.7 - El Pedal de Freno

8. 8. ¿Un tambor de freno puede ser inseguro si tiene una grieta de qué tamaño?

   Respuesta correcta: Una grieta más larga que la mitad del ancho de la superficie de fricción

   Los tambores o discos no deben tener grietas que superen la mitad del ancho de la superficie de fricción; los forros tampoco deben estar sueltos, empapados de aceite ni peligrosamente delgados.

   Fuente: Sección 5.3.2 - Inspección Alrededor del Vehículo

9. 9. ¿Qué causa principalmente que los frenos pierdan eficacia o fallen por el uso excesivo?

   Respuesta correcta: El calor excesivo por abusar de los frenos en lugar de usar el freno del motor

   Abusar de los frenos de servicio genera un calor excesivo, que cambia químicamente los forros y expande los tambores, reduciendo la fuerza de frenado hasta que el vehículo puede no reducir la velocidad en absoluto.

   Fuente: Sección 5.4.5 - Pérdida de Eficacia o Falla de los Frenos

10. 10. En un sistema de aire doble, ¿qué le sucede a su capacidad de frenado si uno de los sistemas pierde la mayor parte de su presión?

    Respuesta correcta: Solo los frenos delanteros o solo los traseros funcionan por completo, por lo que detenerse toma más tiempo

    Con un sistema con muy poca presión, solo funcionan por completo los frenos delanteros o solo los traseros, lo que alarga la distancia de frenado; deténgase de forma segura y hágalo reparar.

    Fuente: Sección 5.2 - Sistemas de Frenos de Aire Dobles

11. 11. ¿Cómo debe probar los frenos de servicio antes de iniciar un viaje?

    Respuesta correcta: Avanzar lentamente y presionar el pedal con firmeza, notando cualquier tirón o retraso

    A unas cinco mph, con presión normal y el freno de estacionamiento desactivado, aplique los frenos con firmeza y esté atento a que tire hacia un lado, a una sensación extraña o a una respuesta lenta.

    Fuente: Sección 5.3.3 - Revisión Final de los Frenos de Aire

12. 12. ¿Con qué otros nombres se conoce también el pedal de freno en un vehículo con frenos de aire?

    Respuesta correcta: La válvula de pie o válvula de pedal

    El pedal que pisa para frenar también se llama válvula de pie o válvula de pedal; presionarlo con más fuerza envía más presión de aire a los frenos.

    Fuente: Sección 5.1.7 - El Pedal de Freno