Prácticas de conducción segura

Preguntas de estudio con respuestas

12 preguntas de ejemplo sobre Prácticas de conducción segura con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.

1. 1. Con un sistema de aire dual, ¿cuánta presión debe acumular el compresor tanto en el circuito primario como en el secundario antes de arrancar?

   Respuesta correcta: Al menos 100 psi en ambos

   Debe esperar hasta que el compresor haya acumulado al menos 100 psi tanto en el circuito primario como en el secundario antes de arrancar.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.2 Frenos de Aire Dual

2. 2. ¿Cuál es el propósito de un evaporador de alcohol en un sistema de frenos de aire?

   Respuesta correcta: Reducir el riesgo de que se forme hielo en las válvulas de los frenos en clima frío

   El evaporador añade alcohol al aire comprimido, lo que reduce la posibilidad de que se forme hielo dentro de las válvulas de los frenos y los componentes relacionados cuando el clima se pone frío.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.5 Evaporador de Alcohol

3. 3. En una pendiente larga, si debe seguir aumentando la presión de aplicación solo para mantener la misma velocidad, ¿qué es lo más probable que esté ocurriendo?

   Respuesta correcta: Los frenos están perdiendo eficacia y debe reducir la velocidad y bajar de marcha

   Necesitar cada vez más presión de aplicación para mantener la velocidad es una señal clásica de que los frenos están perdiendo eficacia, así que debe reducir la velocidad y bajar a una marcha más baja.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.10 Manómetro de Presión de Aplicación

4. 4. ¿Qué diseño de freno de base es el más común en los vehículos con frenos de aire?

   Respuesta correcta: El freno de tambor con leva en S

   Aunque existen los tipos de cuña y de disco, el freno de tambor con leva en S es, por mucho, el freno de base más utilizado.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.8 Frenos de Base

5. 5. En un sistema de frenos de aire dual, ¿cómo se llaman los dos sistemas?

   Respuesta correcta: Los sistemas primario y secundario

   Un circuito es el sistema primario y el otro es el sistema secundario; por lo general uno acciona los frenos del eje trasero y el otro los del delantero, y ambos alimentan el remolque.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.2 Frenos de Aire Dual

6. 6. Cuando pisa el pedal en un freno de leva en S, ¿qué hace la leva en S en sí?

   Respuesta correcta: Separa las zapatas de freno contra el tambor

   El aire mueve la varilla de empuje, que gira el ajustador de holgura y el árbol de levas; la leva en forma de S entonces separa las zapatas de freno para que presionen contra el tambor.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.8 Frenos de Base

7. 7. En los autobuses grandes, ¿a qué presión suelen dar la señal los dispositivos de advertencia de baja presión?

   Respuesta correcta: 80 a 85 psi

   Aunque la mayoría de los vehículos advierten cerca de 55 psi, es común que en los autobuses grandes la advertencia de baja presión se active alrededor de 80 a 85 psi.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.11 Advertencia de Baja Presión de Aire

8. 8. ¿A qué presión aproximada del tanque el regulador "corta" y detiene el bombeo de más aire por parte del compresor?

   Respuesta correcta: Alrededor de 125 psi

   El corte es el punto en el que el regulador detiene el compresor porque los tanques están llenos, y eso ocurre a alrededor de 125 psi.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.2 Regulador del Compresor de Aire

9. 9. ¿Cuál es el problema de frenos más común que se encuentra durante las inspecciones en carretera?

   Respuesta correcta: Frenos que están desajustados

   Los frenos desajustados son el defecto más común que aparece en las inspecciones en carretera, por lo cual es importante revisar los ajustadores de holgura.

   Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.3.2 Inspección Alrededor del Vehículo

10. 10. En un freno de tambor, ¿qué es lo que realmente frena el vehículo y produce calor?

    Respuesta correcta: Las zapatas de freno y los forros presionando contra el interior del tambor

    Al frenar, las zapatas y sus forros se presionan contra el interior del tambor; la fricción resultante frena la rueda y genera calor.

    Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.8 Frenos de Base

11. 11. ¿Qué han demostrado las pruebas sobre el uso de los frenos de las ruedas delanteras en superficies resbaladizas?

    Respuesta correcta: Los derrapes de las ruedas delanteras por frenar son poco probables, así que los frenos delanteros son útiles en todas las condiciones

    El frenado de las ruedas delanteras ayuda en todas las condiciones; las pruebas muestran que los derrapes de las ruedas delanteras por frenar son poco probables incluso sobre hielo, así que los conductores no deben debilitar deliberadamente los frenos delanteros.

    Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.13 Válvula Limitadora de los Frenos Delanteros

12. 12. Si el compresor de aire tiene su propio suministro de aceite separado, ¿qué debe hacer antes de conducir?

    Respuesta correcta: Revisar su nivel de aceite

    Un compresor que lleva su propio aceite en lugar de compartir el del motor necesita que se verifique su nivel de aceite durante las revisiones previas al viaje.

    Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Virginia, Sección 5 (Frenos de Aire), 5.1.1 Compresor de Aire