Práctica CDL — Frenos de aire de Washington
Manejo de emergencias
Qué hacer cuando algo sale mal: fallo de frenos, reventones de llantas, derrapes y quedarse parado sobre las vías del tren.
Preguntas revisadas con el manual oficial del conductor de Washington · 7 de julio de 2026
8 preguntas · aprueba con 6 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
Preguntas de estudio con respuestas
8 preguntas de ejemplo sobre Manejo de emergencias con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
1. En un tractor o un camión rígido, los frenos de resorte se aplican por completo cuando la presión de aire cae aproximadamente a qué rango?
Respuesta correcta: 20 a 45 psi.
En un tractor o camión rígido los frenos de resorte se aplican por completo una vez que la presión baja a aproximadamente 20 a 45 psi, comúnmente de 20 a 30; en lugar de esperar eso, deténgase de forma segura en cuanto aparezca la advertencia de baja presión de aire.
Fuente: Sección 5.1.14 - Frenos de resorte
2. ¿Qué implica el método de 'frenado controlado' durante una parada de emergencia?
Respuesta correcta: Frenar tan fuerte como sea posible sin bloquear las ruedas, manteniendo pequeños los movimientos de dirección.
El frenado controlado significa aplicar los frenos tan fuerte como pueda sin llegar a bloquear las ruedas mientras hace solo pequeños movimientos de dirección; si las ruedas se bloquean o debe girar más, suelte y vuelva a aplicar.
Fuente: Sección 5.4.3 - Paradas de emergencia (frenado controlado)
3. ¿Qué causa más directamente el desvanecimiento de los frenos en una pendiente larga?
Respuesta correcta: El calor excesivo por usar demasiado los frenos de servicio en lugar del freno motor.
El uso excesivo de los frenos de servicio genera calor excesivo que cambia químicamente la balata y expande los tambores, reduciendo la fricción y la fuerza de contacto; el motor debe hacer el frenado principal en las pendientes.
Fuente: Sección 5.4.5 - Desvanecimiento o falla de los frenos
4. ¿Por qué un vehículo muy cargado puede necesitar una gran distancia para detenerse una vez que los frenos de resorte se aplican por baja presión de aire?
Respuesta correcta: Porque los frenos de resorte no actúan sobre todos los ejes.
Los frenos de resorte no actúan sobre todos los ejes, así que un vehículo pesado necesita una gran distancia para detenerse; es mucho más seguro detenerse mientras aún hay suficiente aire para usar los frenos de pie.
Fuente: Sección 5.4.7 - Baja presión de aire
5. Cuando la luz y el zumbador de advertencia de baja presión de aire se encienden por primera vez, ¿cuál es la respuesta correcta?
Respuesta correcta: Orillarse y detener el vehículo de inmediato mientras aún hay suficiente aire para controlar los frenos de servicio.
No espere a que los frenos de resorte se apliquen por sí solos; deténgase de forma segura en cuanto se active la advertencia, mientras aún tiene suficiente aire para controlar los frenos de servicio.
Fuente: Sección 5.1.14 - Frenos de resorte
6. Al usar el frenado por golpes (stab braking), ¿cuándo debe volver a aplicar los frenos después de soltarlos?
Respuesta correcta: Una vez que las ruedas vuelven a rodar, entonces aplique por completo.
El frenado por golpes es aplicación total, soltar cuando las ruedas se bloquean, y luego volver a aplicar por completo una vez que empiezan a rodar; puede tardar hasta un segundo en que las ruedas vuelvan a rodar, y volver a aplicar demasiado pronto impide que el vehículo se enderece.
Fuente: Sección 5.4.3 - Paradas de emergencia (frenado por golpes)
7. ¿Por qué algunos autobuses tienen un tanque de aire separado conectado a una válvula de control de estacionamiento dual?
Respuesta correcta: Para que los frenos de resorte puedan liberarse brevemente y mover el vehículo en una emergencia.
Cuando se pierde la presión principal, los frenos de resorte se aplican; un tanque separado le permite liberarlos unas cuantas veces para mover el vehículo en una emergencia, así que planifique con cuidado antes de que se agote esa reserva.
Fuente: Sección 5.1.15 - Controles del freno de estacionamiento (válvulas de control de estacionamiento dual)
8. ¿Cuál es el propósito de una válvula de control modulante para los frenos de resorte?
Respuesta correcta: Permitirle aplicar los frenos de resorte de forma gradual si fallan los frenos de servicio.
Una válvula modulante tiene un resorte para que pueda percibir el frenado y aplicar los frenos de resorte de forma gradual, lo que ayuda a mantener el control si fallan los frenos de servicio.
Fuente: Sección 5.1.15 - Controles del freno de estacionamiento (válvulas modulantes)
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